2015年11月3日，由我國汽車要聞主辦的2015年重型商用車世界論壇在北京舉辦。對于“高排放規范及用戶需要下的重型車**前景”這個主題，與會嘉賓打開了熱烈評論和溝通，并現場回答了與會者的發問。

　　在許多的與會嘉賓中，重型貨車制作公司老總們的觀念分外引人重視。在**繼續低迷的狀態下，這些老總們怎么看待重卡的將來**？排放規范晉級對重卡**和技能開展有哪方面的影響？

　　斯堪尼亞我國履行董事：我國的低端重卡將不見

　　在斯堪尼亞我國戰略基地履行董事何墨池看來，重卡的長時間事務開展，將受宏觀環境、法規環境、職業開展和車輛廠家的供給等許多要素影響。其間，運送功率和運送專業化，對**規模有著不一樣程度的影響；而物流業開展的中長時間計劃，將對重卡**起到支持和引導作用。

　　“實際上，這個職業的結合才剛剛開始。” 何墨池說。

　　他估計，將來我國的低端重卡**將悉數不見。一旦我國全面實施國六的排放規范，悉數貨車**將悉數完結高端化。從物流的視點看，將來10年，全國的運送公司總量將從如今的76萬多家削減到7萬家。

　　依維柯我國總經理：節能減排不能僅靠制作商

　　依維柯（我國）商用車出售有限公司總經理李祥平的講話標題是：重型商用車減排：措施與檢查規范。他表明，科技進步與立異是重型商用車減排的重要途徑。

　　李祥平以為，在整車制作的過程中，只要對各個關鍵技能有些進行優化，那么，排放污染物就可以大大下降，這包括整車制作商的動力總成技能、車輛輕量化技能，以及空氣動力學的深化技能研究等。

　　“經過削減車輛所受的阻力，也可以節省燃料，然后到達削減排放的意圖。”李祥平說，除了整車制作商，還有許多其他要素和外在輔佐條件，都可以協助削減廢氣排放，如完善公共基礎**和**管制，駕馭者本身養成杰出的駕馭習慣等。

　　在李祥平眼里，燃油經濟性對制作業來說是十分艱巨的使命，但光靠制作商完結節能減排使命是不可能的。一方面，商用車節能減排與客戶的需要共同，客戶重視燃油經濟性；另一方面，**比的力氣更強壯，把一切的利益集體召集在一起解決問題，才能到達作用大化。

　　春風商用車**專家：法規和需要驅動技能開展

　　春風商用車技能基地研制資源計劃部**專家及教授級高工汪衛東介紹說，在中重卡技能開展中，出臺了十分多的方針，大有些方針的**，都會集在節能、減排和自動及被動安全性方面。

　　汪衛東表明，在我國，重卡整車技能的開展動向，將環繞整車動力性和經濟性，整車安全性，整車可靠性和耐久性，以及整車的舒適性和穩定性來打開。而方針法規和客戶需要，就好像驅動技能開展的兩個輪子。

　　汪衛東估計，到2020、2025和2030年，我國重型商用車油耗限值比較2015年，將別離下降20%、35%和50%。

　　納威司達我國總經理：車輛互聯能供給燃油經濟性

　　納威司達我國/亞洲總經理吳志在講演中表明，全球變暖，對下降碳排放和削減燃油耗費提出了更苛刻的請求，而我國一起面對下降尾氣排放和燃油耗費的挑戰。

　　吳志剖析道，整車層面的技能一體化，能帶來燃油經濟性的明顯提高。一起，車輛互聯是將來的開展方向，對車隊管理和運營供給便當的一起，可以提高職業全體的燃油經濟性。

　　吳志還介紹了納威司達在我國的事務進展狀況。他說，納威司達在我國一向奉行以盈利為條件的可繼續增長開展方針，與江淮的合資協作比較順利，客戶對產品質量和服務的反應較好。現在，江淮正以貼牌方法出產納威司達的輕卡和重卡，并銷往拉丁美洲，總數已到達1000輛以上。

　　吳志以為，長頭貨車在我國的**開展，將取決于有關法規以及有關部門能否給客戶以挑選的權力。一旦方針鋪開，長頭貨車將會與平頭貨車在**上并存。